Xu hướng nóng! Xiaomi, BYD lần lượt điều chỉnh giá, bắt đầu thử nghiệm "tăng giá" kín đáo

Ngày 14 tháng 5, chủ đề “ Xiaomi, BYD lần lượt điều chỉnh giá” đã leo lên hot search của Baidu.

Thị trường xe năng lượng mới đã duy trì “chiến tranh giá” trong nhiều năm và hiện đã hạ nhiệt. Gần đây, sau BYD, nhiều hãng xe năng lượng mới khác đã phát đi tín hiệu điều chỉnh giá, có thể trực tiếp tăng giá một số mẫu xe hoặc dần giảm các ưu đãi mua xe tại đại lý, mở ra thử nghiệm “tăng giá” một cách âm thầm.

“Hiện tại, giá các mẫu xe chủ lực trong cửa hàng vẫn không thay đổi, nhưng sau khi giảm trực tiếp 10.000 nhân dân tệ tại điểm bán, có thể sẽ bị hủy bỏ, chi phí mua xe sẽ tăng lên.” Một nhân viên bán hàng tại một cửa hàng NIO ở Bắc Kinh cho biết. Nhân viên bán hàng tại cửa hàng BYD nói rằng, việc tăng giá gần đây chỉ áp dụng cho một số phiên bản đặc biệt tùy chọn, các mẫu cơ bản vẫn giữ giá ổn định.

Khác với cuộc “chiến tranh giá” rầm rộ trước đây, lần điều chỉnh giá của các hãng xe lần này tỏ ra rất thận trọng, chủ yếu là điều chỉnh nhỏ phạm vi, từng mẫu xe cụ thể, chưa xuất hiện các đợt tăng giá toàn bộ dòng sản phẩm quy mô lớn.

Theo thống kê chưa đầy đủ, gần đây đã có hơn 10 hãng xe năng lượng mới công bố điều chỉnh giá, giảm ưu đãi hoặc dự kiến tăng giá trong quý II. BYD đã tăng giá gói tùy chọn lái xe thông minh của một số mẫu xe lên hơn 2000 nhân dân tệ, Changan Qiyuan phiên bản laser thông minh tăng 3000 nhân dân tệ, Xiaomi thế hệ mới SU7 toàn bộ tăng 4000 nhân dân tệ, NIO, Xiaopeng cũng tiết lộ kế hoạch tăng giá các mẫu xe trong quý II. Các thương hiệu như Tesla, Zeekr, Aeva đã thắt chặt chính sách mua xe không lãi suất, làm tăng chi phí ẩn khi mua xe.

Nhiều thương hiệu bắt đầu thử nghiệm tăng giá, nguyên nhân chính đều do chi phí chuỗi cung ứng liên tục tăng cao. Sau nhiều năm “chiến tranh giá”, lợi nhuận của các hãng xe năng lượng mới bị thu hẹp đáng kể, lợi nhuận ngành ô tô tháng 1-2 năm 2026 chỉ còn 2,9%, thấp hơn nhiều so với mức trung bình của ngành sản xuất. Áp lực chi phí ban đầu có thể được giảm bớt bằng nội bộ, nhưng dưới tác động của việc tăng chi phí chuỗi cung ứng toàn diện, cuối cùng phải truyền tải đến thị trường cuối cùng.

Pin năng lượng, là linh kiện chính của xe năng lượng mới, chiếm 30% đến 50% chi phí xe, biến động giá nguyên liệu thô của nó trực tiếp ảnh hưởng đến chi phí sản xuất xe. Dữ liệu cho thấy, giá than chì trong pin lithium đã từ 75.000 nhân dân tệ/tấn vào tháng 7 năm ngoái, gần đây đã gần chạm mức 200.000 nhân dân tệ/tấn, trở thành áp lực chính đối với chi phí của các hãng xe.

Trong khi đó, trong làn sóng chuyển đổi thông minh toàn cầu, giá các linh kiện thông minh như chip ô tô, thiết bị lưu trữ đã tăng mạnh. Trong đó, bộ nhớ DDR4 tiêu chuẩn ô tô (tức bộ nhớ truy cập ngẫu nhiên động đồng bộ tốc độ gấp đôi thế hệ thứ tư) đã tăng hơn 150%, bộ nhớ DDR5 cao cấp (tức bộ nhớ truy cập ngẫu nhiên động đồng bộ tốc độ gấp đôi thế hệ thứ năm) đã tăng hơn 300% trong giá trị thực. Theo tính toán của UBS, việc tăng giá chip lưu trữ đã làm tăng chi phí xe tự lái từ 3000 đến 7000 nhân dân tệ mỗi chiếc. Thêm vào đó, giá nguyên liệu cơ bản như dầu thô, cao su, nhôm cũng tăng, cộng thêm chi phí logistics toàn cầu tăng cao, ảnh hưởng của các yếu tố địa chính trị, toàn bộ chuỗi cung ứng ô tô đều tăng giá.

Một mặt là áp lực lợi nhuận do chi phí chuỗi cung ứng liên tục tăng, mặt khác là môi trường thị trường xe du lịch liên tục giảm trưởng trong năm nay, ngành xe năng lượng mới rơi vào tình thế khó khăn giữa tăng giá và giữ vững doanh số.

Ông Cui Dongshu, Tổng thư ký Liên hiệp Thông tin Thị trường xe du lịch, phân tích rằng, hiện tại rất khó để các hãng xe năng lượng mới đồng loạt tăng giá toàn diện. Xét về cơ cấu thị trường, các hãng xe cao cấp có tỷ lệ lợi nhuận gộp trên 20%, khả năng chịu áp lực chi phí tương đối tốt; còn các hãng xe trung, thấp cấp thì đối mặt với cạnh tranh gay gắt hơn, nhu cầu tiêu dùng co lại, nếu tăng giá mạnh dễ mất khách hàng, khả năng tăng giá toàn diện rất thấp. Đồng thời, nhiều mẫu xe hoàn toàn mới áp dụng chiến lược giá thấp để xâm nhập thị trường, càng làm giảm khả năng điều chỉnh giá của các mẫu xe tồn kho, phần lớn các hãng chỉ dừng lại ở mức độ tranh luận trên dư luận, thực tế khó thực hiện.

Tuy nhiên, trong vài năm qua, ngành công nghiệp ô tô nội địa đã rơi vào tình trạng “đổi lượng lấy giá”, lợi nhuận bị ép chặt, đầu tư R&D, đổi mới công nghệ, nâng cao chất lượng đều bị hạn chế, không có lợi cho sự phát triển bền vững lâu dài của ngành. Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc cho rằng, đợt điều chỉnh giá lần này vừa là phản ứng bị động của các hãng xe năng lượng mới trước chi phí tăng, vừa thúc đẩy ngành dần thoát khỏi cuộc đua giá, hướng tới cạnh tranh dựa trên giá trị chất lượng cao.